Автор с коллегой

Пушкин Борис Анатольевич
1938г, кандидат технических наук

В 1955г. поступает в Ростовский н/Д институт инженеров ж/д транспорта на факультет ПГС. Отдает предпочтение строительной механике и металлоконструкциям. В 1960г в дипломном проекте разрабатывает покрытие авиационного ангара пролетом 72м, в котором преднапряженные трехгранные стропильные фермы из алюминиевых труб расположены над кровлей и играют роль фонарных надстроек.

В 1963. поступает в аспирантуру Научно-исследовательского института по строительству в г. Ростове н/Д, выбирает предметом исследований пространственные несущие каркасы, подобные "Меро". В диссертации, защищенной в 1973г., задачу определения усилий в элементах каркаса решает экспериментальными и приближенно-расчетными методами. Все последующие годы благодаря помощи жены-программиста и по мере развития вычислительных средств постоянно совершенствует расчетно-аналитический аппарат. В настоящее время обладает средствами графического построения и статического расчета регулярных каркасов широко применяемых и рекомендуемых видов /3/,/4/.

C 1968 по 1991г. работает в НИЧ Ростовского н/Д госуниверситета.
В этот период в СССР начинается и быстро расширяется производство каркасов типа "Модуль", "МАрхИ", "Кисловодск", которые в принципе идентичны каркасам "Меро". По договорам с ведущими проектными организациями выполняет ряд экспериментально-теоретических исследований с целью улучшения фактических прочностных характеристик каркасов. В частности, исследуя сборочные напряжений методом Монте-Карло, подтверждает, что удалением из системы "лишних" связей можно значительно ослабить вредное влияние погрешностей изготовления элементов и уменьшить металлоемкость каркаса.

К концу 70-тых годов разрабатывает виброметрический метод и аппаратуру для определения фактически действующего в стержне каркаса продольного усилия, включающий определение жесткости его упругого защемления по концам. С помощью этих средств устанавливает, что в сжатых стержнях малого сечения сборочные напряжения наиболее опасны, но они же имеют максимальные коэффициенты защемления по концам, что повышает их фактическую несущую способность. Эти результаты, одобренные ЦНИИСК им. Кучеренко, позволили повысить расчетную несущую способность сжатых стержней в проектах ЦНИИПроектлегконструкции на 10-15%. Продолжая в сотрудничестве с ЦНИИСК экспериментально-теоретическое исследование работы сжатого стержня, показывает, что несущая способность последнего может быть реализована в полной мере только при достаточно высокой изгибной жесткости и прочности его стыков со смежными элементами.

К концу 80-тых годов разрабатывает конструкцию стыка, обладающую наилучшими механическими и технологическими характеристиками. На нее в 1993г получает патент Российской федерации N2004732 в совладетельстве с А. Н. Усановым, обеспечившим финансирование работ. Параллельно с конструкцией разрабатывает ОМД (обработка металлов давлением) технологию и оборудование для ее реализации, апробирует их на макетных установках, подтверждает испытаниями высокую прочность нового вида изделий. Работу в данном направлении продолжает до настоящего времени. Среди важнейших ее результатов можно отметить:

  • новое решение стыка стержневого элемента со смежным элементом каркаса, сохраняющее преимущества упомянутого, но более универсальное /9/;
  • создание и апробирование мобильного опытно-промышленного технологического комплекса для изготовления стержневых элементов /2/,/7/.

В те же 80-е годы начинает разработку рациональных габаритных схем для зданий с беспрогонными предельно разреженными каркасами покрытия. Результаты, представленные в /3/, доводит до стадии практического использования в проектировании и строительстве.

Схема "3б" реализована в 1987 в г. Кисловодск. Здесь проведены натурные испытания блока покрытия 24х12м, возведено производственное здание размером 24х24м с шагом колонн 6м. При расчетной нагрузке 300 кг/кв.м металлоемкость каркаса покрытия составила 12 кг/кв.м.

Схема "1б" реализована в 1996г в Подмосковном г Видный /2/,/5/. Каркас покрытия складского здания-пристройки площадью 180х21м скомпонован из 15-ти блоков размером 19,5х9м. При пролете 15м с консолью 6м и шаге колонн 6м имеет металлоемкость 11 кг/кв.м.

Схема "1а" реализована в 1998г в г. Москва /6/. Каркас покрытия скомпонован из четырех блоков размером 36х21м. При пролетах 24м с консолью 12м и шаге колонн средних рядов 12м металлоемкость каркаса по чертежам КМД составила около 13 кг/кв.м.

Проектирование этих объектов ведет в качестве главного конструктора. Изготовлением, испытаниями элементов, сборкой и монтажом каркасов руководит непосредственно.