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WP's  Rad Ecke

Liegerad Radius Hornet I
Radius Hornet (www.123rad.de)

Das ergonomische Fortbewegungsmittel in der nichtvirtuellen Welt (im First Life also ;-). Nicht, dass das Liegerad von alleine fährt, aber selbst als nicht sportlich ambitionierter Fahrer merkt man den Unterschied. Fährt man z.B. mit dem (Renn-) MTB einen Schnitt von knapp über 20 km/h erreicht man auf der selben Strecke mit dem (Reise-) Liegerad einen Schnitt von knapp 25 km/h. Vorausgesetzt es handelt sich um eine adäquate Strecke, also weder extremes Gelände noch ausschließlich auf Teer bei Gegenwind.
Liegerad fahren geht zwar mehr in die Beine, irgendwie ist es dann aber doch leichter. Während man eine Tour von 100 km mit dem MTB schon spürt, sind mit dem Liegerad locker einige 10 km mehr drin.
Je schneller man fahren kann, desto mehr schlägt das Pendel zugunsten des Liegerads aus. Ein unverkleidetes Liegerad ist etwa vergleichbar mit einem Rennrad. Vollverkleidet ist es nicht zu toppen - die Geschwindigkeitsrekorde werden praktisch alle von Liegerädern gehalten. Allerdings haben die Teile ihr Gewicht und ihren Preis.
Was meinen Tourenlieger betrifft: Im selben geteerten Gefälle lassen sich auf dem MTB in Rennposition aus der Fahrt heraus ca. 55 km/h erreichen, mit dem nur rollenden Liegerad locker über 80 km/h. Rennradfahrer sagen mir, es rolle ihnen bergab ab etwa 35 km/h merklich davon. (Das heißt dann aber auch, ich müsste in der Ebene entsprechend heizen, damit ich davon profitiere. Und ich habe natürlich nicht vor ASPIRIN™ Drive oder etwas vergleichbares zu nehmen. ;-)

Der bisher beste Kommentar: »Ist das ein Solarmobil?« - (Nun ja, falls man in der Sonne fährt wird man braun. ;-)

 

Das etwas andere Fahrrad - Liegerad

Der schläft ja beim Rad fahren

Hochsitz

Einstellungssache

Zu guter Letzt

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Das etwas andere Fahrrad - Liegerad

 

Die Vorteile

 

Die Nachteile

 

Tipps

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Der schläft ja beim Rad fahren

Erste Erfahrungen: Quantum Toxy

Quantum
Frühe Quantum Toxy; hier mit Heckkoffer

Drauf und weg - die vollgefederte damalige Quantum von Arved Klütz war sehr gutmütig. Die vergleichsweise einfache Heckfederkonstruktion mit Gummipuffer erwies sich trotzdem als äußerst wirksam. Gebaut aus Alu-Vierkantrohren (ungewöhnliche Optik!) war die Quantum verhältnismäßig leicht und dennoch stabil.
Nach zwei Testfahrten im März 1997 von insgesamt 90 km auf Straße und Schotter stand für mich fest: Ein Liegerad muss her, auch wenn ich drei- oder viermal beim Anhalten fast umgekippt bin. (Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, Anfänger vom Liegerad schon. ;-)

Die aktuellen Modelle zeigen deutlich den enormen technischen Fortschritt, siehe den Link links.

Das kleine 20 Zoll Vorderrad mag zwar bei Barrieren weniger steigfähig sein (man fährt mit dem Liegerad aber eher selten im Single Trail ;-), es dient jedoch der Wendigkeit und Transportfähigkeit. Mit geeigneter Federung stellt sich auch keine Komfortbeeinträchtigung ein.
Zur Ausreizung der Laufwilligkeit auf der Straße gibt es auch Modelle mit großen Vorder- und Hinterrädern (24 bis 28 Zoll). Aber selbst Zeitfahrmaschinen für die Bahn weisen oft die klassische Kurzliegergeometrie - vorne klein, hinten groß - auf, wenn sie nicht sogar aus aerodynamischen Gründen (Tieflieger!) einheitlich über kleine Räder verfügen.

 

Reisesänfte: Radius Hornet Full Suspension

Radius Hornet Full Suspension
Radius Hornet (I) Full Suspension

Die Hornet ist auf grobem Kopfsteinpflaster beinahe angenehmer als ein MTB-Fully und ist etwa so geländegängig wie ein Stadt-/Tourenrad - also für geschotterte Forststraßen und zur Not auch für Feldwege noch geeignet, ist also ein typischer Reiselieger. Mit Rädern dieser Kurzlieger-Geometrie werden gerne Langstreckentouren gefahren, auch mal in verkehrstechnisch nicht so gut erschlossenen Ländern.
Mit ca. 17,5 kg vergleichsweise schwer (CrMo-Rahmen), aber dank der während der Fahrt sperrbaren Hinterradfederung (wirklich zu empfehlen) sind Steigungen bis ca. 15% mit erträglichem Aufwand zu bewältigen. Und in Gegenrichtung sorgen die Magura HS11 Hydraulikbremsen verlässlich für Sicherheit.
Sehr begrüßenswert ist die tief angesetzte indirekte Lenkung - man bekommt (fast) immer die Füße rechtzeitig auf den Boden. Außerdem bietet sie ein guter Verletzungsschutz beim Umfallen. Und sie ist natürlich außerordentlich bequem.

Fazit: Ein sehr elegantes und dennoch robustes und zuverlässiges Rad mit vielen intelligenten Detaillösungen, das sich fast universell einsetzten lässt.

Eigene Modifikationen, wie die kleine Hecktasche (Standard Rahmentasche) und die zweigeteilte Kombination aus Rückstrahler und Rücklicht mittig am Sitz, haben sich bewährt. Ebenso wie der Rückspiegel (Weitwinkel KFZ-Innenraumspiegel) am Umwerferrohr. In der Trinkflasche mit doppeltem Boden sind ein Kabelschloss und das Flickzeug inklusive Teleskop-Luftpumpe verstaut. Der gegenüberliegende Halter ist für die eigentliche Trinkflasche vorgesehen.
Die einzigen Nachteile stellen der 133 mm kurze, modifizierte Dämpfer (Heckfederung) der Marke Bitubo dar, wenn er denn mal kaputt geht, und dass man ab und zu am Tachohalter hängen bleibt. Der Tacho befindet sich am Ausleger über der Lenkachse.

Seit April 1997 der Schrecken der Zone 30. Und streckenmäßig fast schon einmal um die ganze Welt.

 

Der heiße Stuhl: HP Velotechnik Speedmachine

HP Velotechnik Speedmachine
HP Velotechnik Speedmachine

Deutlich ist die HP Velotechnik Speedmachine eher mit einem Rennrad als mit einem MTB vergleichbar. Gemacht ist sie zwar für Teer, dennoch ist sie keine reine Rennmaschine und lässt sich auch auf gut geschotterten (soll heißen gesandeten) Wegen komfortabel und zügig fahren. Nicht zuletzt dank der ausgezeichneten Federung und des geringen Gewichts des Alu-/Carbon-Rahmens mit unter 15 kg im fahrtüchtigen Zustand. Und auch am Berg überzeugt die Speedmachine. Mit ihren ausgeprägten Gepäckaufnahmemöglichkeiten wird sie also zu einem sehr sportlichen Langstreckenrad.
Der obenliegende »Aerolenker« sieht vielleicht ungewohnt aus, erlaubt aber leichtes Ein- und Aussteigen sowie das Aufrichten, bietet eine äußerst bequeme Sitzposition und gewährleistet eine gute Lenkkontrolle. Das Blickfeld stört er nicht über Gebühr. Die Fahrt ist ruhig, schnell und entspannt. Sehr gut passen die Grip-Shifts zum Liegeradfahren - man schaltet intuitiv und sauber. Auch einmal durch mehrere Gänge. Einige Sonderteile wie Carbon Rohreinsatz und leichter Dämpfer unterstützen die Gewichts- (und Geld- ;-) Reduzierung. Nabendynamo, LED Beleuchtung und selbstnachstellende Scheibenbremsen sind purer Luxus, aber wirksam und pflegeleicht.

Fazit: Ein überzeugend durchkonstruiertes und qualitativ hochwertig gebautes Rad, das einen zum zügigen Dahingleiten einlädt.

Die Standard 15 Liter Falt-Gepäckträgertasche im Windschatten des Sitzes bietet mehr als ausreichend Stauraum für Flickzeug, Luftpumpe, Trinkflasche und andere Utensilien. Tacho und Rückspiegel sind am Lenker direkt im Blickfeld montiert. Die Klingel auch.
Der einzige Nachteil: Die Züge am Gabelkopf könnten etwas besser verlegt sein, so dass sich mehr Abstand von den Oberschenkeln ergibt.

Seit Mai 2013 in der Einfahrphase. Und jetzt kommt der Genuss.

 

Hornet und Speedmachine im Vergleich

HP Velotechnik Speedmachine und Radius Hornet (I)
Hornet - Speedmachine: Tourer - Renner

Die Hornet - in der Bauart vergleichbar mit der HP Velotechnik Streetmachine - weist einen um ca. 15 cm kürzeren Radstand auf und ihr Sitz liegt mit ca. 60 cm fast 13 cm höher als bei der Speedmachine. Das macht sie deutlich nervöser, die Lenkung erfordert ständige Aufmerksamkeit. Den Lenker nur knapp eine Sekunde loslassen zieht schon ein deutliches Abfangmanöver nach sich. (Und kalten Schweiß auf der Stirn.) Dennoch gewöhnt man sich sehr schnell daran und es fällt erst im direkten Vergleich mit der Speedmachine auf. Diese muss man regelrecht in die Kurve zwingen - erst nach außen lenken und dann nach innen kippen lassen - wobei enge Kurven (90° bis zur Spitzkehre) nicht ohne sind, da man fallweise mit dem Lenker ins Gehege kommt. Dafür ist die normale Fahrt auf Teer oder gewalztem Schotterweg völlig entspannt und etwas schneller. Beim obigen Abfahrtstest erreicht die Speedmachine fast 90 km/h, gut 8 km/h mehr als die Hornet. Die Hornet punktet dagegen auf losem Schotter - etwaige Unebenheiten gehen im unbewussten Lenken unter, bei der Speedmachine ist bei diesem (unsicheren) Untergrund Vorsicht und Aufmerksamkeit angesagt. Und das, obwohl die Hornet eine schmälere Bereifung aufweist als die Speedmachine (aber das ließe sich ja ändern).

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Hochsitz

Der mit dem Wolf fährt: Steppenwolf Tundra FS

Tundra FS 2007
Steppenwolf Tundra FS

Doch auch so bin ich oft unterwegs, wenn es stürmt oder schneit oder ich mich einmal austoben muss - man gönnt sich ja sonst nichts... Bei der Steppenwolf Tundra FS gab es in der Zwischenzeit auch einen neuen 2007er-Rahmen. Den Magura HS 33 Hydraulikbremsen bin ich allerdings treu geblieben.
Vorteilhaft sind die komplett am Oberrohr verlegten Leitungen, der Dämpfer außerhalb des Spritzbereiches und natürlich das geringe Gewicht des Alu-Rahmens. Und die 26 Zoll sorgen für Agilität. Abgesehen davon sieht sie erfreulich unauffällig aus.
Die Umstellung von Grip-Shift auf Rapidfire dauert etwas. Dafür ist der Schaltvorgang sehr schnell und präzise. Allerdings sind die Grifffläche und Möglichkeiten etwas eingeschränkt. Lenkerhörnchen sind deshalb empfehlenswert.
Die kleine Unter-Satteltasche bietet genug Platz für das Flickzeug und ein kleines Mobiltelefon.
Ein wirklich sehr beeindruckendes Gerät, auch bergauf. Daneben gutmütig, zuverlässig und robust. Auf Achse seit Mai 2003 und auch schon einmal halb um die Welt.

 

Alles auf Anfang: Straßenfeger

Hercules Saragossa Jugendsportrad
Hercules Saragossa

Dem 1980er 10-Gang Sportrad Hercules Saragossa trauere ich trotz seiner Beschränkungen irgendwie nach. Zwar hat man sich gern einen Achter gefahren, aber der war schnell behoben. Rahmenbruch war dagegen ein Fremdwort in siebzehn Jahren und für Tausende von Kilometern. (Stahl ist eben besser zu schweißen als Alu und ist dauerfest.)
Für die üblichen Schotter- und Waldwege hat es locker genügt und war eigentlich auch das bessere Tourenrad, speziell wenn einmal längere Teerstrecken angesagt waren. Und mal ehrlich - wie oft pflügt man denn wirklich MTB-gerecht durch schweres Gelände?
Heutzutage bieten die Hohlkammerfelgen genügend Stabilität und die gefederten Sattelstützen bekommen Bestnoten, so dass es nach der MTB Ära wohl ein Crossrad geben wird. Ein ungefedertes, aber schnelles und robustes Touren- und Trekkingrad für verschiedene Untergründe eben.

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Einstellungssache

Flughöhe

Die richtige Sattelhöhe, bzw. der Abstand vom Sattel zu den Pedalen, beträgt z.B. gemäß Handbuch Radsport, BLV, 1994, S. 44:

Sattelhöhe = Schrittlänge × 0,893

gemessen von der Satteloberkante zum Tretlagermittelpunkt.
Und wenn man keinen Meterstab dabei hat? Einfach so einstellen, dass die Ferse des gestreckten Beines auf dem Pedal aufsitzt. Dann ist das Bein nicht ganz durchgestreckt, wenn man mit dem Fußballen auf das Pedal tritt. Herkömmliche Räder mit Diamantrahmen (inklusive MTBs mit Y-Rahmen) und Liegeräder unterscheiden sich hier nicht.
Die Rahmenhöhe in Zoll wäre übrigens beim Rennrad mit dem Faktor 0,65 und beim MTB mit 0,61 aus der Schrittlänge abzuschätzen. Beim Liegerad gibt es meist herstellerspezifisch nur klein und groß bzw. kurz und lang.

 

Rausch der Geschwindigkeit

Die kleine »Fach«-Diskussion im Radlerkreis kam vor langer Zeit zum Ergebnis, dass Schotterwege im Vergleich zu Teer etwa 3 bis 7 km/h an Durchschnittsgeschwindigkeit kosten.
Drei Stunden und 75 km mit dem 10-Gang Sportrad durch den Nürnberger Reichswald fast ausschließlich auf hügeligen Schotterwegen hatten mir gezeigt, dass man bei dieser Geschwindigkeit eigentlich nur noch mit dem Fahren beschäftigt ist und von der Natur gar nichts mehr mitbekommt. Also mache ich lieber mehr auf Grundlagenausdauer mit einem frohen Lied auf den Lippen. Nach obiger Quelle (S. 198) kann man diesen Bereich über die Herzfrequenz abschätzen:

Puls bei 60% körperlicher Beanspruchung = 0,6 × (220 - Lebensjahre)

Unter 50% bringt's nichts, über 70% artet's in Arbeit aus. (Was nicht heißen soll, dass ich nicht auch mal mit Maximum Warp unterwegs bin. Und bei bis zu 9 000 km pro Jahr - wenn's sehr, sehr gut läuft - geht da auch ein bisschen was. ;-)

 

Drehzahl!

Das Training mit ca. 120 Umdrehungen pro Minute (U/min) einmal außen vor gelassen, kurbeln Profis auf dem MTB mit ca. 90 U/min, auf dem Rennrad (und Liegerad) mit ca. 100 U/min. Bergauf kann es natürlich weniger werden. (Was mich angeht, tut es eine Trittfrequenz von 60 U/min in der Ebene auch. ;-)

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Zu guter Letzt

Allgemeine Tipps fürs Rad um die Noris (Nürnberg):


MEHR



Einige ausgewählte Radtouren im Raum Nürnberg:


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Zu externen Radlinks:

Links

Das Liegerad gibt es nicht, genauso wenig wie es das konventionelle Aufrecht-Fahrrad gibt. Vielmehr ist der Variantenreichtum sogar eher noch größer. Das Spektrum reicht von der zweirädrigen Rennflunder, eventuell stromlinienförmig (teil-) verkleidet, bis hin zum dreirädrigen Stadt- und Einkaufsrad. Auch vierrädrige Varianten und Tandems gibt es. Selbst Federung, Frontantrieb und Motor sind nicht unüblich.
Wenn Geld keine Rolle spielt, ist auch das Gewicht kein Thema. Karbon kann das Leergewicht ohne weiteres merklich unter 10 kg drücken. Sonst bewegt man sich bei unverkleideten Zweirädern im Bereich von um die 15 ± 3 kg. Bei Trikes sind es schnell 5 kg mehr.

Allen Unkenrufen zum Trotz kommt man mit einem Tour-Liegerad durchaus gut über Berge jenseits von 10% Steigung (18% machen auch mit dem MTB keinen Spaß ;-). Wichtig für die Dauerleistung ist der harmonische Tritt, nicht die Kraft allein. Liegräder sind gerne schwerer und es fehlt ihnen oft der Berggang, weil sie auf Geschwindigkeit ausgelegt sind und empfindlicher auf die Mindestdrehzahl reagieren (respektive der Fahrer ;-). Selbst Schotterwege sind an sich kein Problem, zumal man bei den Pneus oft die freie Auswahl von Rennradslicks bis Mountainbike Stollenreifen hat. Und das je nach Liegeradgeometrie in der Regel in den Größen 20, 24, 26 und 28 Zoll.
Überhaupt, die Geometrie macht's: je flacher der Sitzwinkel, desto windschlüpfriger, je höher die Sitzposition, desto beweglicher, und bei den Liegerad-Trikes kann man sich sowieso des Gokart Fahrgefühls nicht erwehren. Sie sind natürlich gut beim Anhalten/Anfahren in der Innenstadt und langsamer Fahrt, brauchen aber Platz.

Um mit Neil Young zu schließen: Keep on rockin' in the free world.

 



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©WP (1998 -) 2017
http://www.fen-net.de/walter.preiss/d/bike.html
Stand: V9.0, 2017-03-02


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